：1.用绳正法计算拨道量，在曲线全长范围内拨道，并适合预留回弹量轨道的
；2.在曲线定期拨道时，在测量正矢前，要拨正直线两端轨道的
的直线方向轨道的
；3.合理设置轨距加宽、超高与正矢递减；4.曲线头尾处要保持足够的道床并夯实。接头改善措施：1.补足道砟，按规定加宽和堆高曲线外侧道砟。
2、由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔...。
3、由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种:即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有 直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
4、道岔，因其数量多、结构复杂、使用寿命短、列车速度受限、行车安全性低、维护投资大，与曲线和接头一起被称为轨道的三大薄弱环节。它有三种基本形式：线连接、交叉、连接与交叉相结合。常用的线路有连接各种类型的单道岔和双道岔；有垂直交叉和菱形交叉；连接和交叉的组合包括相交道岔和交叉。道岔，故障后...。
5、由于道岔的特殊性质，它们往往被视为轨道的三大薄弱环节之一。道岔的复杂构造、短寿命、低速限制以及高养护成本使得其维护成为一项挑战。其基本形式大致分为三种：线路的连接、交叉、以及连接与交叉的结合。最常见的是普通单开道岔，它由转辙器、连接部分和辙叉及护轨三部分组成。当列车需要转向时，通过转辙...。
6、有了矿用道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉sh08线，就可以对开煤矿煤车。单开道岔的特点：由于单开道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。ZDK系列单开道岔...。
7、因此，道岔被视为轨道的三大薄弱环节之一（另两个是曲线和接头）。分类：道岔的基本形式有三种，即线路的连接、交叉以及连接与交叉的组合。常用的线路连接包括各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合则包括交分道岔和交叉渡线等。三、应用与意义 应用：道岔广泛应用于...。
8、因此需要增加道岔绝缘和道岔跳线。道岔区段轨道电路结构比较复杂，包含了岔前线路、岔后直向位置线路和岔后侧向位置线路。根据道岔结构，不仅有关钢轨、杆件要增加绝缘，还要增加道岔跳线和连接线，当分支超过一定长度时，还必须设置多个受电端。
9、二、线路作业 线路作业主要包括起道、拨道、改道、捣固等基本作业。起道和拨道用于调整轨道的几何尺寸，保证列车运行的平稳性和安全性；改道则用于调整轨距，确保列车轮对与钢轨之间的正确接触；捣固作业则用于提高道床的密实度和稳定性，增强轨道的承载能力。三、曲线养护 曲线是铁路线路中的薄弱环节，容易受到列车运行时。
10、每条道岔前端是两条可移动的导轨，由转辙机控制，可以帖住正向或侧向的钢轨，以起到引导车轮的作用。而每个道岔的末端都有一个X型的咽喉。中间有一定的空隙，可以使各方向的车轮轮缘通过。同时这个空隙称为有害空间，会加速车轮踏面的磨损。在咽喉处另一侧的轨道内侧有一根护轮导轨，保证轮缘能顺利通过...。
11、在我国，铁路道岔的数量众多，且随着铁路运量和密度的增加而持续增长。道岔区域存在诸多特殊条件，如轨线中断、冲击角大和刚度变化等，这些都对道岔的性能和寿命产生影响。因此，道岔被视为铁路轨道的薄弱环节，其养护工作量相对较大，部件使用寿命也较短。铁路道岔设备包括多种类型，如单开道岔、对称三开...。
12、由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和...。
13、每一轨道在看不见的地方都会有一个可以动的机关，轨道得到转换的信号，渐渐地的就会进行融汇成需要进行转换的轨道。火车车轮的内侧是有轮缘，它卡在两条钢轨的内侧，既能约束火车的运行，又能防止火车发生脱轨，特别是变轨的时候能够很好的预防跑轨。轮缘还有一个目的就是控制火车运行的方向，想要实现火车...。
14、现在铁路上基本都是电联锁控制自动换轨了，由行车调度室集中控制；只有在很够偏僻的支线和站段，厂矿企业的自备线上还存在人工扳动的道岔，这个是扳道工管的。我们司机只是管控制列车的速度在道岔的限速以内（主要是侧进侧出的时候），这个在机车的运记上都有语音提示和放风线监视的，超速就自动放风。
15、复杂性：道岔区段的线路布局相对复杂，包含多个方向的选择，需要精确的控制和信号系统来确保行车安全。薄弱环节：由于道岔结构的特殊性，它往往是轨道的薄弱环节之一，需要定期检查和维护以确保其正常运行。应用场景：道岔区段广泛应用于车站、编组站等需要频繁进行列车调度和转向的场所。通过铺设道岔和修筑叉线...。
